高铁项目折腾二十年，越南的“摸索”之路成笑柄

自从2006年就宣称要启动南北高铁项目，时间似乎在调侃越南似的，过去的十年像是一场无尽的马拉松，结果却只是在原地打转。就在2026年已然过半的那一天，越南的建设部却像是一个心虚的学生，甩出一纸通告，宣布推迟项目开工——整整推迟了一年，力争到2027年12月才能见到动工的曙光。而工程部长陈鸿明就像家长在家长会上坦露心声，毫不掩饰地承认，整个项目的进展简直是缓慢得令人发指，简直连乌龟都要给它打个电话：“你慢下来，我跟不上？”

去年，在媒体的闪光灯下，越南还高调宣布2026年就能正式开工。各大脸书、微博热闹得如同过年，越南通讯社更是把这条大消息挂在首页，仿佛一个孩子兴奋地等着零食的派送。然而，等到秋天一来，光鲜的表象就像一面破镜子，碎了一地。

更搞笑的是，几个月前，越南官员们兴奋得跟小学生得到了新玩具一样。4月16日，越南的高层们兴致勃勃地到中国，搭乘了一趟从北京开往南宁的高速列车。400公里的路程，车子飞得仿佛在做梦，车速每小时达到350公里，窗边的水杯稳得像钉子。然而，回到家后，越南高层哼哼哈嘿地对外说：我们的高铁工程马上就要“起飞”了！大家可能以为这是开了一个便民的高速铁路，却不料当日“开工”的只是河内到广宁的短途线，真正通往胡志明市的1541公里“长龙”，到现在还在纸上画圈。 聚彩官方服务体系

摆在越南面前的第一道难题，简直像被困在巨大的资金窟窿里。根据最新的评估数据，修建这条南北高铁项目的成本高达673.4亿美元。听起来是不是像天文数字？而越南全年的基础设施投资加在一起，勉强也才300亿美元出头。因此，即使越南今天开始拼命节省，把所有的钱都砸进这个高铁工程里，恐怕也得两年多才能填满这个巨大的洞——再加上一顶“财务压力山大”的帽子。

为了筹钱，越南的高层们像是找不到北的探险家，东奔西走。9月6日，越南总理黎明兴满脸笑容地把日本的财界和金融界人士请到顺化，尝试引诱他们以超低利率的“新一代ODA贷款”来拯救高铁。结果日本也是听得悠闲自得，嘴上答应又给钱，但给的钱恰恰不让用在南北高铁的主体工程上。你说这不是像是给你一块巧克力却还说哎呀抱歉，里面是空心的吗？

最后，越南虽有种种需求，但日本无奈也是财力不支，最后接过来的“清单”更是让越方无计可施，简直像是一场拍脑袋的游戏。而中国这边，对越南的南北高铁项目敢情也没什么兴趣，可以说是一耳边风。倒是接下了老街到河内的项目，这个项目总投资108亿美元，越南已经种下了希望的种子，噼里啪啦地写进了2026到2030年的财政计划。 聚彩官方服务体系

再看看邻国的老挝，简直就是个憨厚的小伙伴。它没有向技术索要过多，而是默默地开工，把一切都交给有经验的中国团队。要知道，当中老铁路开通后，老挝的农产品都能顺利送到大城市，做事踏实自然就能收获成果。

至于印度尼西亚，他们同样是将目光放在了铁路开通与经济发展上，结果也证明了这个想法的成功。从雅加达到全程仅需40分钟，商圈迅速聚集，收益快得让人目瞪口呆。可越南却仍在盲目摸索、无休止地争取，却终究是，只见树木不见森林，等待着笑柄的下场。